自“一帶一路”倡議提出已過去整整5年。在這5年的時間里，“一帶一路”沿線各國都積極參與，共同開發。大力打造沿線基礎設施建設，四川成都直達歐洲國際鐵路物流運輸就是有力的證明。國際鐵路物流運輸自開展以來，每年的貨運量不斷攀升，服務更加的細化。為中國聯通歐洲，點亮沿途各地，提供了必要且充分的條件。四川成都作為中國內陸省會城市，除了打造國際鐵路物流通道。還整合港口資源防止無序競爭。沿海港口普遍存在功能重疊并重復建設的現象，甚至同地區之間的港口也經常因搶貨源而“打架”，這種“一橋多堡”的現象不利于將港口做大做強，無法充分應對外部港口競爭。江蘇、遼寧等省沿海港口企業建議，盡快整合各大海港以及中歐班列國際鐵路物流等鐵路港口資源，采取協同發展、差異化競爭的策略，提升中國港口的整體品牌和競爭力。

其次，破除標準障礙強化鐵海聯運。鐵路與海運的集裝箱不配套已經成為制約中國大陸橋作用的重要因素，既影響效率又增加成本。鑒于海運集裝箱都是標準結構設計，涉及到各國海關通關協議，不可隨意更改尺寸，鐵路集裝箱標準應主動對接海運標準。只有做到一次裝箱、一箱到底，才能實現鐵海無縫銜接。

第三，完善政策配套釋放紅利。依托中歐班列發展國際中轉貿易，需要口岸、稅收、通關等政策方面的配套，目前配套政策不完善，中歐班列的拉動作用有限。與此相反，韓國、俄羅斯等紛紛設立自由港，吸引大量中轉貿易。專家建議，應進一步加大先行先試力度，在中轉貿易條件優越的地區設立自由港或自由貿易區，以政策紅利拉動“陸橋經濟”快速發展。

第四，搭建中央級平臺以服務于地區國際貿易。廣西、新疆等自治區一些國際物流企業表示，由于國際貿易涉及通關、安全等問題，需要與國外海關、鐵路、安全等部門溝通協調。地區和物流企業缺乏國際談判的經驗和能力，建議在中央層面搭建服務平臺，幫助破除國際貿易中可能遇到的各種障礙。

亞納國際將依托“一帶一路”政策、四川成都良好的國際鐵路基礎設施，大力發展四川成都直達歐洲國際鐵路物流運輸事業，將中國更好、更多的產品運往歐洲各國，同時，將歐洲各國的特色商品運回中國，豐富中歐各地人民的物質文化生活。